«Тарас Шевченко» – единственный круизный лайнер, который ходил по российским рекам под украинским флагом
Это сейчас Херсон представляет собой иллюстрацию к известному стихотворению: «…И на обломках самовластья…ну и так далее». Хотя ещё несколько лет назад это был мощный индустриальный центр не только Украины и Союза, но и мира.
Пример – недавно в одном из доков Херсонского судоремонтного завода имени Коминтерна стоял наш круизный четырёхпалубный пассажирский лайнер «Тарас Шевченко». Уникален он тем, что это единственный в мире иностранный теплоход, свободно путешествовавший по российским рекам под национальным флагом.
Тарас Шевченко построен на Бойцанбургской судоверфи ГДР, (когда-то было такое государство, как Германская Демократическая Республика). День рождения судна (днём рождения считается день подъёма флага) — 4 октября 1990 года. А в Украину он прибыл в 1991 году. Водоизмещение 3860 тонн, длина — чуть более 130 м.
Ширина — 16,7 м, высота от киля до верхней палубы — 16,2 м, от воды до верхней палубы — 13 м. Осадка — 3. 80 м, скорость — 13.2 узла (примерно 24 км в час. На этом судне в 1999 году проходил заключительный этап Ялтинского саммита Европейских государств с участием 30 первых лиц.
Также он несколько сезонов подряд гостеприимно принимал уникальный телевизионный фестиваль «Бархатный сезон», участников «Таврийских игр». Кстати, Президент фестиваля Николай Баграев заявил о том, что возрождает этот крупнейший в Украине фестиваль. Начато с «Черноморских игр», и скоро, похоже, очередь дойдёт и до основного действа.
Итак, со времён Петра Великого по Российским рекам ходили только исключительно суда под Российским флагом. Империя бдительно блюла и защищала свои экономические интересы, равно как и иные государства, имеющие речной флот. Это только для прессы и общественности все морские державы регулярно делают публичные заявления типа: Мир –Дружба -фестиваль!».
На самом деле, между ними идут жестокие экономические войны с применением далеко не джентльменских приёмов. Что ж, как говорил Макиавелли — Цель оправдывает средства. А цель одна – процветание родной державы, будь это Австрия, Германия, Британия, Америка или Украина. И при всём при этом дерзкий капитан Украинского лайнера сумел организовать круиз, не имеющий аналогов в мировой практике.
Ну посудите сами: протяжённость – 7 700 километров. Пункты маршрута: Киев — Несебр (Болгария) — Констанца (Румыния) – Одесса – Севастополь – Ялта – Ростов – Санкт — Петербург. Во время путешествия судно проходит два моря — Чёрное и Азовское.
А также три озера сродни морям — Белое, Онежское и Ладожское. Девять рек — Днепр, Дунай, Дон, Волга, Шексна, Ковжа, Вытегра, Свирь, Нева, Волго — Донской и Волго — Балтийский судоходные каналы. Систему гидросооружений, включающую в себя до 40 шлюзов. За сезон экипаж первопроходца приносил около миллиона у.е. чистой, полновесной прибыли.
Ну как не гордиться, когда, как сказал буйный и талантливый поэт — «Когда такие люди в стране Советской есть!» В то же время доугой гениальный поэт и бесшабашный дебошир Сергей Есенин сказал:
Лицом к лицу лица не увидать,
Большое видится на расстояньи…
В справедливости этого утверждения убеждаемся постоянно. В частности, вышеозначенная мысль не давала покоя и во время беседы с капитаном «Тараса Шевченко». Имя и фамилия — Анатолий Кот, очень подходит этому человеку — хитрому, умному, энергичному, с виду медлительному и несуетному, но мгновенно реагирующему на любое изменение ситуации.
При условии, что значительная часть в том числе руководящего народа у нас давно и стабильно «не ловит мышей». А уж в нынешнее время так и подавно – создаётся стойкое убеждение, что все так называемые руководители страны только – только прилетели из Космоса. Поэтому каждый такой человек сегодня ценится на вес золота.
Вот что говорил о нём не менее легендарный и уникальный человек – мудрый, решительный, лихой, профессиональный, основательный, бескорыстный и поистине государственный, каких сейчас уже не делают, член правления «Укрречфлота, сам бывший капитан дальнего плавания, директор завода им. Коминтерна, к сожалению уже покойный Владимир Бондарь:
«Каждый человек, а уж тем более капитан такого замечательного судна, не может и не должен, попросту не имеет права топтаться на месте, гордиться достигнутым и умирать от сознания собственной значительности. Это скорая профессиональная деградация и путь в никуда. Каждый день человек должен ежедневно начинать всё как бы с ноля и делать шаг вперёд.
Если он сегодня этот шаг не сделал, значит этот день прожит им зря. Вот Анатолий Иванович как раз и есть тот человек, который любое дело делает как самое главное в жизни. Он не боится начинать всё новые и новые масштабные проекты, пробивать неизведанные пути и открывать новые направления»
Капитаном Анатолий Кот стал в 25 лет, и вот уже более 40 лет не покидал капитанский мостик. Правда, во второй половине девяностых 6 лет он был заместителем президента «Укрречфлота» по пассажирским перевозкам. Что из этого получилось, рассказывает сам капитан:
«С самого первого дня в этой должности я начал тосковать по капитанскому мостику. Но тем не менее с места в карьер взялся за освоение новых маршрутов. Ну неинтересно мне было сортировать и подписывать бумажки, заниматься каждодневной рутиной да высиживать птенцов на совещаниях. Безусловно, это работа важная и нужная, кто-то её обязательно должен был делать, но только не я.
А перво — наперво появилась мысль проложить маршрут на Дунай, в Румынию. Сказано — сделано. Затем сходили в Испанию, правда, для этого пришлось все окна кают заменить на иллюминаторы, так как они выдерживают нагрузку только в 260 кг. на квадратный сантиметр. А окна морская волна высотой 3 — 4 метра может спокойно выдавить.
Но это легко сказать, а на самом деле чтобы сделать такую операцию, нужно было полностью «расшить», то есть разобрать всю обшивку вплоть до металла. Мне не верили, что смогу это сделать, но ведь сделал же. Потом уж вошёл во вкус и замахнулся на санкт — Петербург.
Все коллеги, услышав об этом, едва только не крутили пальцем у виска. Во-первых, искренне не могли понять, зачем мне это нужно (правда, я и сам вряд ли толком смог бы это объяснить). Ведь до этого ни один корабль под иностранным флагом не заходил в Российские реки. Чтобы не утомлять читателей многочисленными подробностями, скажу только, что для положительного решения этого вопроса понадобилось вмешательство двух тогдашних Российских премьеров»
А вот что говорит первая и единственная, насколько известно, и до сегодня в Украине женщина — капитан дальнего плавания Татьяна Олейник:
«Как нелегко быть первым в любом деле, я знаю далеко не понаслышке. Сама много лет расшибала лоб, когда стремилась к службе на флоте. Но родить новую идею легко, гораздо сложнее её осуществить, довести до логического конца. Здесь же дело осложнялось ещё и тем, что в руководстве компании далеко не все хорошо знают что такое морская служба, а уж тем более работа капитана.
Когда с чем-то не соглашается человек «от мостика», это не совсем приятно, но понятно. Ему можно аргументированно доказать свою правоту. Гораздо сложнее, когда тебя пытается учить человек, который всю жизнь провёл на административной работе и профессиональный разговор – как на суахили».
Шесть долгих лет пришлось «пробивать» эту идею. По словам всех, кто в этой статье обсуждал проблему, всё — таки хорошо, что прежние, ныне почётные президенты компании Николай Славов, и Павел Подлесный были профессионалами высокого класса. К тому же каждый их них — яркая личность. И при всех сложностях они всё — таки не боялись брать на себя смелость и ответственность за принятие решений. Тем не менее 6 лет…
Работа экипажа и обслуживающего персонала на таком судне сложна и ответственна. Народ обязан действовать чётко, быстро и слаженно. Туристы не должны видеть команду во время их работы. Пришли после завтрака -постели уже чистые и аккуратно застелены. Погуляли по палубе — коридоры убраны, тут тоже нужен класс.
Если же ещё учесть, что на этом судне регулярно происходят многие официальные встречи на самом высоком уровне, картина будет более полной. Леонид Кучма неоднократно бывал на судне во время различных мероприятий. Кстати, он действительно довольно неплохо поёт, аккомпонируя себе на гитаре. Очень многие популярные артисты и деятели искусств бывали здесь.
Но путешествие по Российским рекам и озёрам по силе впечатлений мало с чем может сравниться вообще. Иностранные туристы просто шалели от этой красоты. Они, в отличие от наших, вообще как дети — весёлые, раскованные, доброжелательные и непосредственные. Конечно, при этом кардинально отличаются от наших, им всё интересно и доставляет удовольствие.
Пообедать, пообщаться или потанцевать с капитаном для них – радость, восторг. Правда, у «керманича» судна работы столько, что времени на такие маленькие удовольствия почти совершенно нет. Ведь прохождение только одного Волго — Донского канала длиной 120 километров и шириной на уровне ватерлинии всего 40 метров, которая книзу ещё и резко уменьшается, это ещё тот экстрим.
При ширине 17 метров, когда приходится расходиться бортами с каким — либо другим судном, с капитаном можно едва ли не за руку поздороваться. Многие иностранные туристы по несколько лет подряд повторяли этот маршрут. Популярность круизов быстро растёт, а количество мест на теплоходе ограничено.
Поэтому самое сложное — отказать тем, кто к сожалению не успел или не смог вовремя попасть, билеты нужно заказывать очень сильно заранее. Только за 5 лет в то время стоимость фрахта судна возросла более чем в шесть!!! раз. И расслабляться тут нельзя, поскольку Россияне быстро смекнули что почём, и уже активно готовили своё судно для такого же круиза.
Поэтому беспокойный капитан тогда же наметил себе уже новые пути — Турция, Финляндия, Греция, так что скучать явно не приходилось.
Итак, ответственно заявляю: первопроходцем нужно родиться, этому нельзя научить. И если человек неуютно чувствует себя в уютной квартире, с пивом, телевизором и тарелкой вкусного борща, это наш человек — такой как Владимир Бондарь, Таня Олейник, Анатолий Кот.
Слава Украине!
Владимир МАРУС
Теги: Марус, море, пароходство, Президент, реки, судоходство, Херсон
Трекбэк с Вашего сайта.